如果要在人们心中选出一种最具浪漫色彩的船型，邮轮很可能是最佳候选。许多人对邮轮的第一印象来自《泰坦尼克号》和《海上钢琴师》，其体量之大和内饰之豪华，令人印象深刻。
不久后，中国民众将有机会登上国产大型邮轮，沉浸式体验邮轮之旅的魅力。6月6日，中国首艘国产大型邮轮“爱达·魔都”号身系“敦煌飞天彩带”顺利出坞，这意味着该邮轮已进入最后建造阶段。
揭秘国产邮轮“奢华顶配”“爱达·魔都”号总吨位13.55万吨，长323.6米，高70米，型宽37.2米。如果将邮轮垂直立于地面，比迪拜帆船酒店还要高出3米。该邮轮拥有客房2125间，可搭载乘客5246人。在超过4万平方米总计16层的生活娱乐区域，设有大型演艺中心、大型餐厅、特色餐馆等休闲所。
更加独特的是，邮轮还拥有海上最大的免税店、以及打造海上“丝绸之路”艺术空间、首个开心麻花海上专场、首座融合人工智能和STEAM课程的海上探索营等。整艘邮轮享有5G信号覆盖，可以被视为移动的“海上现代化城市”
建好这座“城市”并不容易。除了进行为期6天的出坞作业，船内也在进行内部装修工作。据外高桥造船大型邮轮工程项目副经理吴晓源介绍，截至6月3日，已经完成内部装修1000间客房，员工餐厅和医疗中心也已装修完毕。
目前，“爱达·魔都”号整体建造进度已完成93%左右，内装工程也已完成85%左右。邮轮计划于今年底交付，明年开始正式运营，将执行东南亚和东北亚等周边国家航线，并适时推出“海上丝绸之路”等中长航线。
究竟多难造，让日本三菱折戟沉沙因设计建造难度极高，大型邮轮与大型液化天然气运输船、航空母舰一起，被誉为世界造船业上的“三颗明珠”全球大型邮轮几乎都在欧洲建造，尤其是大型邮轮订单，主要被意大利芬坎蒂尼集团、德国迈尔船厂、法国大西洋船厂和芬兰马萨船厂这四大船企所垄断。
此前也有亚洲国家尝试建造，不过却付出了巨额“学费”1990年至2016年，日本三菱重工先后接手多艘大型邮轮订单，却因邮轮火灾、触礁倾侧、工期延长等问题，导致船厂亏损加剧，最终不得已放弃了大型邮轮建造业务。
中国既没有像日本人一样盲目单干，也没有像韩国一样收购欧洲船厂，而是与芬坎蒂尼成立合资公司，分别持股60%和40%。此后，中国从芬坎蒂尼买到Vista级邮轮技术许可，获得设计图纸，并与芬坎蒂尼达成咨询业务合作，从而学到了这家百年船厂最宝贵的财富——经验。
据了解，“爱达·魔都”号整船零部件数量达到2500万个，相当于C919大飞机的5倍、“复兴”号高铁的13倍；全船总电缆布置长度达到4200公里，相当于上海至拉萨的距离。
资深航运专家吴明华6日表示，“爱达·魔都”号是中国造船业学习欧洲造船领先技术的试水船，目前只能说邮轮建造“零”的突破，其建造技术、船舶性能、核心配套设施、操控能力等，有待4到5年的航行记录来检验。
造船业新突破比肩德法意在民用船舶里，大型豪华邮轮是附加值最高的，也是最赚钱的。一座座浮动的五星级酒店+主题公园满足游客所需的衣食住行、吃喝玩乐等所有要求，邮轮也被称作“民船里的奢侈品”
国产大型邮轮的到来，将让中国成为继德国、法国、意大利、芬兰、日本后全球第六个有能力建造大型邮轮的国家。“作为唯一尚未完成的高技术、高附加值船舶产品，它填补了中国造船工业‘拼图’上的最后一块空白，它先进的建造工艺和管理模式也推动着整个船舶工业转型升级。”外高桥造船生产总监兼邮轮内装部部长吴晓源说。
随着邮轮制造技术和产能成熟，国内邮轮产业链正在成长。据悉，大型邮轮开建以来，上海已经新增注册了许多邮轮内装公司和船东运营公司，既有国内的也有外资的。