言归正传，游记从成都说起。两台北极卡车改完AT35基础套件改装之后，从长途自驾穿越的标准考虑，还有几处需要加强。
1，底护板，D-max原车有底护板，冲压成型的底护板强度无法适应高强度越野所需，更别提对发动机、变速箱、分动箱的防护了。改装第一步，更换加强的底护板，所谓的加强一定是整块钢板折弯焊接出来的，冲压成型的依然不靠谱。
2，上支臂，说实话，五十铃的原厂的上支臂并不能适应改装后的簧下负载，更严谨点说是无法满足长途越野需求，所以更换加强上支臂尤为重要。与此同时，如果更换了升高减震器，上支臂最好也随之更换，角度、尺寸不一样，能给驾驶更好的体验感。
3，车顶行李架，这部分并不是必须的，只是为了日后境外自驾增加储物空间做预留，既然改了，索性一起搞定吧。车顶平框相比于传统的顶框来说最大的好处就是尽可能的少增加高度，目前这个状态通过两米的限高还是没问题的。
因为之前那台黑色D-max北极卡车也使用的是CY4×4的产品，所以这次川西之行特意安排了两天时间把两台车开到CY总部完成升级改装，也是给川西之行一个完美的开篇。
从成都出发，本想着一路奔北川，后来经朋友介绍，成都西有个叫大川的镇子，大川继续向西有个九里岗，风景绝伦，朝可观云海夜可赏星河，就冲这景绕道也值得去看一眼！
没想到的是，抵达大川镇之后，民宿老板说此前发洪水，前往九里岗的路被泥石流冲毁，并且多处塌方走不通，但是愿意陪我们进去打探一番。到了大川镇夜宿一宿，第二天接上民宿老板继续前行。
景色没的说，青玉色的河水、流的湍急。时不时从山上落下一缕瀑布，最终也都汇入了河中。沿河公路是水泥路，沿河向上游走修建了不少水电站，而正是这些水电站发电供给了沿途村庄的用电需求，并且余下的电还会接入国家电网向外输送。
沿途塌方路段不少，施工人手有限只能一处一处修缮，在湍流的河水旁修塌方路实际远比图片中惊险，脚踩的部分随时有塌陷的可能，上面道路也随时可能发生二次坍塌，就在这样危险的环境中，需要重新浇筑水泥，需要重新堆砌出水泥墙来加强道路的支撑。面对如此施工环境，真切的为他们捏把汗，致敬！
大川的美或许在艰难地行进以及塌方危险中映衬的格外诱人。出于对自驾的热爱，每每走到这种幽静的峡谷，听着潺潺水流与鸟语花香，心灵像是被洗涤一般洁净。听着向导兄弟跟我们介绍，在他小时候在山里遇到过野生大熊猫，而上一次进山也看到了野生的羚牛。为此我们更是加快了步伐，祈求怜悯让我们一睹野生动物真容。无奈，除了松鼠、山羊、蛇再无其它。
过了几个水电站后，遇到了一处断桥，正是这里彻底阻断了去路。评估过通行方案，需要搬石头垫断截面，一来工程量太大，二来我们拿不准断桥余下的支撑点承重能力。最终也就放弃了，时至午后，丰盛的一顿野餐是我们不错的选择。食材取自当地，腊肉、辣椒、豆角再加上我们自带的午餐肉和面条，我们不仅要吃饱，吃好也很重要！
山里的气候说变就变，上午还风和日丽，中午突然乌云笼罩，绝对大雨降临前的征兆。我们加快收拾，希望赶在大雨倾盆前离开山谷。出于安全考虑，也可能是回程永远快于去程，用了两个小时就离开了山谷回到了杨开村，也算是有惊无险。雨天进山真的是大忌，尤其是雨季进的还是川西的山！
大川镇这个地方，旅游资源大多在杨开村，我们入住的是进村第一家民宿。食宿费用是每人100元包三餐，老板好客，其它客人也很热情。说大川是成都的后花园绝不过分，盛夏成都本来也不会很热，深山环抱的大川镇更是避暑胜地。不少四川人都是来这里住上几周甚至一两个月的。白天河边转转，进山遛弯，下午打打麻将稍作娱乐，晚上几个好友喝酒烤肉，对于生活在城市中的我们来说，剩下的全是羡慕了。无奈，我们只能在这里住一夜，最终还要继续我们的旅途。有时候挺羡慕四川人慢节奏生活的，生活节奏和欲望一定是成正比的，当对生活期许越来越多的时候，不妨放慢脚步，出去走走，肯定会收获对生活的另一种认知。很遗憾，我仍然是那个被生活牵着走的行者。